En esta serie de dos post Robert Lamart nos cuenta sus impresiones de la Intense Carbine 27,5 y la Intense Carbine 29. En este segundo artículo se centrará en la Intense Carbine de 29 pulgadas.

Artículo de opinión escrito por nuestro colaborador Rober Lamart. 

Test: Bicicleta de enduro/all mountain Carbine 27,5 vs Carbine 29. ¿Con cuál te quedarías? ^_^

INTENSE CARBINE DE 29"

Y qué ganas…. voy a avanzar las sensaciones con un spoiler de dos palabas: buenísima bici.

Son varias las razones por las que me quedo con esa idea, geometría, componentes, chasis de carbono, comportamiento que viene por la geometría, recorrido de suspensión… A decir verdad no diría que es una bici total o si más no, yo no la elegiría como bici para todo en caso de solo poder tener una bici en el garaje, y es que al ser rueda 29 y con 140 mm de recorrido trasero junto con horquilla de 150 mm para mi manera de montar y de cómo entiendo yo la diversión esos dos datos que para muchos sería una virtud para mi es un hándicap y me explico porque esto es importante definirlo bien; 
me gusta el Enduro aunque no me motiva en exceso hacer rutas demasiado largas, más de 50 kms por ejemplo, así que mis salidas cuando no son cortas e intensas me las tomo con más calma pero siempre buscando la bajada, además vivo en una zona del todo y nada, o sea te puedes tirar como 1 hora subiendo por carretera o pista hasta que llegas a la bajada que suelen ser tramos más para bici de Descenso digamos, pero no de bikepark que suelen ser con curvas peraltadas y de rádio más amplio en general dónde una 29 se defiende mejor, lo que nos encontramos por aquí suelen ser descensos más técnicos y ratoneros, no acondicionados dónde además si bajas algo rápido disponer de solo 140 mm de recorrido te saben a poco porque el terreno puede estar muy roto. Además tengo la ventaja de venir de una bici de All Mountain en rueda 27,5 y 140 traseros que aunque montaba horquilla de 160 siempre encontré que le faltaban 10 mm traseros. 

En cambio para otro tipo de riders que hagan rutas diferentes esos dos datos sí pueden ser determinantes para elegir una Carbine 29 porque tendrán una bici bastante ágil y rápida acelerando para ser una 29, con lo cual en ocasiones es importante elegir la bici según por dónde salgas de ruta. Probar ésta bici también me ha servido para refrescarme en la memoria el comportamiento de las 29 muy leído y que todos ya conocemos en mayor o menor medida; tampoco quiero entrar en un debate sobre qué rueda es mejor para MTB si la 27,5 o la 29 indistintamente de la categoría de éstas porque influyen muchos factores, desde los recorridos de suspensión, las geometrías, los componentes, el peso, y como decía nuestra manera de montar y entender el MTB y nuestras rutas, pero lo que sí quiero decir son las diferencias principales entre las dos medidas de rueda y más porque en ésta comparativa se enfrentan dos mismos modelos pero con diferente tamaño de rueda lo cuál es la mejor y más certera manera de verlas.

 

 

 

 

 

 

 

 

Y también me voy a avanzar en la explicación del comportamiento dejando en análisis del chasis, suspensiones y componentes para el final.

 

¡¡¡AL LIO!!!

Otra ventaja para esta comparativa es poder probar las bicis por los mimos tramos, como tienen de todo y me los conozco no hay lugar para el improvisado.

Por el tramo más de Enduro de mi zona de pruebas ya desde los primeros kilómetros ya empecé a ver y notar las principales diferencias entre la 27,5 y la 29, al tramo solo le faltan bajadas fuertes que por suerte llegan una vez acabado, con la 29 notas que haces un tramo no tan regular como con la 27,5, sabemos que con la 29 cuesta más acelerar y eso lo noté, y lo noté mucho más si tienes que arrancar en medio de una subida bien porque te quedas atrancado o bien porque paras, ésta ya es una diferencia notable ya que te puedes encontrar tener que arrancar de parado varias veces en una ruta según cómo sea ésta. Lo de acelerar hay quién lo confunde con arrancar y cree que solo es el primer momento nada más subirte a la bici y que luego una vez en marcha ya no lo notas pero no es así, como digo en medio de una subida necesitas arrancar y acelerar pero en una bajada o en un plano durante una ruta puedes necesitar acelerar para ganar velocidad para un salto, acelerar entre cuerva y curva o acelerar para ganar velocidad para subir un pequeño repecho o superar un obstáculo y es ahí donde poco a poco una 29 te cansa más y pierde terreno en favor de la Carbine 27,5 que si bien es cierto que en esas zonas dónde necesitas acelerar más frecuentemente las negociaba con más soltura y facilidad, a la hora de pasar raíces, baches, piedras y cortados sobre todo en subida tenía algo de desventaja porque lo notas todo más al tener un menor diámetro de rueda. Una 29 negociará mejor el paso por esas zonas pero ojo, siempre que llegues con velocidad porque si llegas algo lento y tienes que acelerar es posible que te atranques.

En las siguientes zonas con las mismas características ya con la lección aprendida me anticipé para ganar algo más de velocidad de crucero para pasarlas con más soltura y como la 29 te permite rodar algo más rápido me fue mejor, cuando llegas a subidas rotas con obstáculos con cierta velocidad notas bastante como la 29 fluye hacia arriba, notas la tracción de la rueda 29 y la capacidad de absorción, digamos que una 29 te obliga a llevar una más alta velocidad de crucero para que puedas aprovechar sus virtudes y disimular sus carencias. En las zonas más planas se nota también que vas más rápido lo que es un plus para encarar bajadas o cortados y si te llega una curva muy cerrada lo ideal es anticipar la trazada para pasarla lo mejor posible, con todo la 27,5 te permite negociar mejor las típicas zetas ya sea haciendo derrapar la rueda trasera o haciendo un pequeño invertido y girando la rueda en el aire para salir de la curva. En zonas así tan técnicas y ratoneras encima de una 29 siempre echarás en falta la agilidad de la 27,5 pero si las zonas son más abiertas y consigues mantener una velocidad alta es muy posible que notes algo más de flow pasando por el sendero con la 29.

Lo que sí es conveniente aclarar es que tu capacidad para generar vatios de potencia va a ser determinante para superar esas situaciones de aceleración adversas a una 29, hay riders que con dos giros de biela consiguen la velocidad que en mi caso necesitaría 4 giros o más, eso quiere decir que es normal que a riders como yo nos cueste más acelerar una 29 que a riders con más potencia de pedaleo que notaran algo menos esa algo más lenta aceleración de la bici. 


BAJANDO: Intense Carbine 29

La primera bajada seria empieza en la Skippy Track que comienza con unas 4 cuervas de radio abierto enlazadas para llegar a la zona de los saltos en mesetas seguidos de 7 curvas enlazadas y perfectamente peraltadas con algún salto entre ellas, es la zona más plana y acondicionada hasta que entras al bosque donde el terreno está más roto y además es más rápido.


 
Gran sabor de boca me dejó la Carbine 29 que se mostró muy estable y ágil en la primera parte del tramo pasando fácil por las curvas y permitiendo fuertes apoyos en peraltes, si es cierto que en las llantas se nota cierta flexión por falta de rigidez y que los bujes no son muy grandes y robustos pero puede ser debido a que montaba dos llantas diferentes, en cualquier caso tiene fácil solución.
Y muy grata sorpresa me llevé al entrar en la zona del bosque dónde comprobé lo rápida que es la bici, tiene una facilidad increíble para ganar velocidad, otra ventaja de la rueda 29 y que se nota comprada con la 27,5, la única cuestión aquí es si eres capaz de aguantar esa velocidad por que no la ventaja no será tan palpable. Cuando sales de la última curva de las 7 enlazadas tienes un buen peralte de apoyo que además es en bajada para empezar a ganar velocidad y entrar al bosque que te recibe con una ese de izquierda-derecha-izquierda en bajada donde nunca esperé  poder pasar tan rápido con una 29 de Enduro pero es que seguida de esa zona y después de unos pocos metros en plano vuelves a encarar con mucha velocidad otra parte rápida, una bajada que encaro por la roca que hay en la izquierda que me sirve de salto para pasar con velocidad 3 curvas seguidas con mucho apoyo para llegar a una pequeña meseta que si llagas rápido vuelas bastante, y sí, con esta 29 llegas muy rápido porque gana velocidad muy fácilmente.

Acabando ese tramo cruzo la pista entro al bosque de la derecha donde hay el sendero que habilitaron para la copa del mundo de XC, haces casi un km y luego sigues por esa zona hasta un antiguo sendero que te lleva a la parte final de la pista Commençal.
Una semana antes bajar por ese sendero con la Carbine 27,5 me recordaba más a cómo bajaba con mi bici, bajarlo con la 29 me hizo subir un escalón. Si bien es cierto que parece que la 27,5 por geometría es un poco más AllMountain y que la 29 es un poco más Enduro, no olvidé que iba sobre una 29 y en los primeros metros iba más cauto, luego vi que la bici de para mucho más y empecé a liberar los frenos y dejarla correr, me gustó mucho no encontrar el límite de la bici que tiene una buenísima estabilidad y agilidad, luego gracias al mayor diámetro de rueda no notas tanto las irregularidades del terreno así que te puedes soltar algo más, una vez más con la inestimable ayuda de la aplicación Strava comparando tiempos te das cuenta que con la 29 ganas unos segundos en las bajadas.

Es un tramo realmente emocionante, casi más orientado a bajada en su mayor parte pero que combina con pasos muy técnicos entre árboles y rocas, con algunas zonas con un desnivel importante y otras de mucha velocidad que al ser un singletrack te obliga a ir muy pendiente del tramo y agarrando fuerte el manillar, en las zonas con mucho desnivel ir tan alto a causa de las ruedas 29 impresiona un poco pero cuando le tiras compruebas que la bici baja bien y con soltura, las raíces se las traga muy bien y gracias a las ruedas y las suspensiones ni te enteras, y en las zonas rápidas ya puedes afinar sentidos porque corre y mucho, parece que cuánto más rápido vas menos importa que sea una 29 porque en las zonas más rápidas del sendero te van llegando las curvas de velocidad media dónde puedes ir a buscar el apoyo de la rueda delantera y tumbar el cuerpo para hacer girar la bici que te acompaña gracias a su agilidad.

Acabado el sendero y entrando en la pista Commençal es dónde realmente te das cuenta de la velocidad punta que es capaz de alcanzar la Carbine 29, tuve un flash de cuando bajaba por esa zona con una tal SantaCruz Nomad 3, la Carbine es la Enduro que he probado que más me recuerda a la Nomad en velocidad punta, no quiero decir que la iguale en prestaciones puras pero me impresionó casi igual que la Nomad; tenía esa mosca rondándome la cabeza y me fui a buscar los tiempos y datos en Strava de dos zonas de la Skippy Track, de la parte final de la Commençal y del sector Escàs o 66 part 2. Bien, veo claramente que las sensaciones percibidas probando la Nomad y la Carbine 29 me las contrastan los tiempos y velocidades de la aplicación, en los dos primeros tramos gana la Nomad claramente pero en el último tramo, sector Escàs o 66 Part 2 cuál fue mi sorpresa al comprobar que bajé más rápido con la Carbine 29 con un tiempo total de 1’ 10’’ y mejorando en 1 segundo el tiempo marcado con la Nomad, alcanzando además una mayor velocidad punta de 41,4 km/h con una media de 27,6 km/h, con la Nomad hice 1’11’’ con una velocidad punta de 36,7 km/h y una media de 26,9 km/h. Ésto nos dice claramente que si el tramo favorece a una 29 se puede ir más rápido que con una 27,5 y ése tramo es uno de ellos, lo llamamos la autopista porque no tiene curvas cerradas, no tiene pasos complicados y bastante recto con curvas rápidas y sin frenadas fuertes, por contra en los otros tramos que son más de DH se podría pensar que al ser más rápidos la 29 ha de ganar pero no es así, son tramos rápido eso es cierto pero son tramos técnicos, más rotos con frenadas más fuertes y con fuertes apoyos en curva y a la Nomad la llaman la Mini V10 por el modelos de Descenso de SantaCruz, y en ese tipo de tramos no solo hay 1 segundo de diferencia en favor de la Nomad hay bastantes más; en dos sectores divididos de la Skippy Track de unos 3 minutos en total con la Nomad fui unos 12 segundos más rápido y eso es un mundo, con unas velocidades puntas y medias también notablemente más altas.

Igualmente en un sector de la pista Commençal con la Nomad alcancé una punta de 49,2 km/h y con la Carbine me quedé en 42,1 km/h con una diferencia de tiempo notable en un sector de unos 4 minutos. Así que la diferencia entre una y otra es notable, los tiempos nos dicen que la Nomad es una bici de Enduro puro con la que puedes ir muy rápido y que la Carbine aún con un recorrido trasero más de AllMountain podría servirle a algunos riders como bici de Enduro, eso sí te tendrás que esforzar más en llevarla y te permitirá menos errores de conducción.

Insisto en el dato que en algunos de esos tramos aunque discurran por los sectores del BikePark de VallNord por características y orografía del terreno pueden ser perfectamente tramos de Enduro de cualquier sitio, ya los elijo así precisamente porque para probar una bici de Enduro no tendría mucho sentido meterla en las zonas más de DH.

Volviendo a la comparativa entre las dos hermanas Carbine y como comentaba antes, veo a la 29 una bici más agresiva para Enduro que su hermana de ruedas pequeñas, y en mi caso si tuviera que elegir entre una de las dos para hacer lo que yo hago me quedaría con la 29 porque tienes más ventajas que desventajas pero también es cierto que la Carbine 27,5 parece más una AllMountain con recorrido de Enduro con la que se puede ir muy rápido y disfrutar mucho pero es más fácil encontrarle los límites. Quizá la comparativa más justa por prestaciones puras sería comparar la Carbine 29 con la Tracer Carbon 27,5 y ahí me quedaría con ésta última porque es una Enduro en toda regla y porque prefiero las bicis con ruedas 27,5.

Hay otra creencia escrita sobre las 29 que dice que como montan ruedas con mayor diámetro no les hace falta tanto recorrido de suspensión porque la rueda ya lo suple, pues yo no estoy nada de acuerdo con esa afirmación, 150 mm de recorrido son 150 mm lleves la rueda que lleves, qué quiero decir con eso? Pues que una rueda no actúa como un amortiguador y aunque sí es cierto que un mayor diámetro favorece en absorción nunca suplirá la falta de recorrido de unas suspensiones. En la Carbine 29 por ejemplo ajustado correctamente el SAG agoté el recorrido y en algunas situaciones de los descensos y noté cierta falta de recorrido, eso no lo noté en la Carbine 27,5 que aun estando más cerca de encontrarle los límites no me quedé con la sensación que fuese por falta de recorrido. Entonces ¿¿qué no quieren vender las marcas?? Cuando no existían las 27,5 muchas de ellas apostaron fuerte por las 29 y empezaron a vender tímidamente las 29 de Enduro, se ve que al final a la mayoría silenciosa no les convencieron las ruedas grandes y tubiéron que sacar la medida de 27,5, pero que además pretendan que creamos que puedes suplir la falta de recorrido de suspensión con un mayor diámetro de rueda a mí me sigue sin colar. Las 29 de Enduro tienen su pequeño mercado y eso está bien ya que seguro a muchos les encantan y las prefieren a la 27,5, pero una Enduro necesita recorrido de suspensiones porque vive de ello al igual que una bici de Descenso, si no carecen de sentido. Las 27,5 de Enduro se están moviendo entre 150 y 160 es su mayoría, las de 140 son de categoría Trail o AllMountain, si una 29 de 140 traseros y 150 delanteros como la Carbine pretenden que sea una Enduro en toda regla deberían aumentar su recorrido trasero o definirla para la categoría AllMountain/Trail. 

Ante la pregunta de si ésta Carbine 29 sirve para Enduro? Pues si servir sirve, pero también sirve una bici de Descenso para hacer 20 kms, y también puedes bajar un BikePark con una bici de CrossCountry, así que dependerá más de los límites que queramos buscarle a la bici y de cómo entendamos cada uno el MountainBike.

 

EL CHASIS: Intense Carbine 29

Una fina obra de arte muy estilizada, y es que a mí la Carbine en sus dos versiones de rueda me encanta por el diseño, por las líneas suaves y por la pintura y decoración que eligen, el de la versión de ruedas 29 a primera vista cuesta discernir que es una bici de 29, es muy compacto lo que nos dará mejor manejabilidad y agilidad, eso tiene una pequeña contra que es la estabilidad a altas velocidades que en esta bici lo han solucionado de manera sobresaliente sabiendo elegir unas suspensiones que estén a la altura. Yo estoy más acostumbrado a llevar bicis en talla L, las dos que tengo son L  pero las Intense fueron ambas en talla M ya que en la tienda no disponían de tallas L pero no fui incómodo, a decir verdad viendo cómo iba la Carbine 29 en talla M creo que una L no sería tan ágil y fácil de meter en curvas y el hándicap de las 29 se acentuaría más, no encontré que en M me faltase longitud con el manillar ni una potencia más larga, tampoco que me estorbase el manillar en las rodillas al girar en curva muy cerradas aunque entiendo que para alguien que ronde el 1,85 o más sí deba elegir la talla L.

El chasis se nota muy rígido de la pipa también ayudado por la horquilla y la parte del pedalier no flexa ni cede en absoluto transmitiendo perfectamente la potencia a la rueda en cada giro de biela, muy estable como ya he dicho y fácil de llevar, de esas bicis que desde los primero metros ya parece que sea tuya. La única vez en toda la prueba que noté cierto flaneo o flata de rigidez no vino de parte del chasis si no de las ruedas, que como comentaba antes eran diferentes entre sí, no sabría decir que cuál de las dos venía la falta de rigidez pero lo que si tengo claro es que al ser de 29 es lógico que pierdan en ese aspecto comparadas con las 27,5, más viendo que la trasera era el mismo aro, bujes y radios que la Carbine 27,5 en la que noté muy buena rigidez, y la delantera montaba una Stan NoTubes Flow que es toda una garantía. 

 

 

 

 

 COMPONENTES: Intense Carbine 29

Todos de primera calidad para un modelo tope de gama que solo podríamos mejorar con unos buenos aros de carbono si queremos darle más rigidez a las ruedas y restarle algunos pocos gamos más. Un manillar Renthar FatBar Lite de altura correcta y 740 mm de ancho, volvemos a lo de antes, si quieren que sea una bici de Enduro necesitaría mínimo 760 que es precisamente el que montan las versiones 2016, el Renthal aunque de excelente rigidez le falta largada para controlar mejor la bici y mejorar la posición de ataque en bajadas. La potencia una Thompson de 50 mm como decía para ser talla M y para mi altura de 1,82 cumple bien, aunque yo montaría una de 40 o 45 mm para darle más rapidez de reacciones.

La tija era una Kindshock LEV Intengra de 125 mm y de funcionamiento correcto y accionamiento curioso ya que la leva en un principio actuaba con dos toques para bloquear el sillín en la posición más alta, y con un toque lo desbloqueaba y subía, no sé si por fallo de funcionamiento porque luego actuaba normalmente con un solo toque, cumple bien aunque no es tan suave y rápida como una RockShox Reverb, que también dispone de una leva o botón más ergonómico y logrado que LS, esto de nota más si vienes de una Reverb.

 

 


SUSPENSIONES: Intense Carbine 29

Amortiguador perfecto y horquilla excelente y difícilmente superable. El CaneCreek DB Inline podríamos de cir que es a la as bicis lo que Öhlins a las motos; será difícil encontrar a alguien que no le haya gustado o imposible, si existe quizá sea un tipo extraño venido de otro planeta o quizá no sepa apreciarlo, yo lo he podido probar en varias bicis desde 2014 y solo puedo decir para resumir que es el amortiguador perfecto para una bici, absorbe sobradamente y es tan suave que parece mantequilla, es rígido para aguantar cualquier bajada ya que cuenta con un vástago sobredimensionado para lo que es habitual, tiene todas las regulaciones habidas y por haber y cada click que des o quites lo vas a notar, esa rigidez también la notas cuando quieres salir fuerte pedaleando de una curva ya que mitiga mucho el efecto de que se comprima el amortiguador al pedalear y te ayuda a salir disparado.

Me gustó pasar un rato trasteando y ajustando regulaciones para ver qué partido le podía sacar, ajusté el SAG a mi peso y miré la web de CaneCreek que te da una configuración de settings según tu peso y bici y a partir de ahí salí a rutear, hice alguna bajada corta para volver a subirla, modificar algunos cliks y volver a bajar repitiendo varias veces para así poder notar las diferencias, también es la única manera que conozco de ajustar un amortiguador.  

Y la horquilla pues poco se puede decir ya de la Pike, excelente horquilla en cuanto a tacto, funcionamiento, regulaciones, comportamiento, peso y precio, lo tiene todo?? Si no poco le falta, se ha debatido sobre si el eje podría ser de 20 mm para mejorar rigidez, bueno yo no creo que le haga falta, sí me faltaría poder probarla con diferentes tokens para notar así diferencias pero no ha sido posible, en cualquier caso es una horquilla que a pocos disgustará y muchas la quieren tener. Para montarla en una 29 de Enduro como la Carbine es una elección perfecta, ayuda muy bien a dirigir la bici allá dónde pongas el ojo y no noté que fuera menos rígida que la versión de 27,5 ofreciendo un muy buen aplomo a altas velocidades y permitiendo fuertes apoyos en curva rápidas que aun estando el terreno algo blando la horquilla no reaccionaba con ninguna sacudida brusca; buena recepción en saltos incluso tirando de manillar hacia abajo para recepcionar con la rueda delantera y una increíble capacidad de absorción y linealidad para acabarte todo el recorrido sin hacer topes bruscos y todo esto en una horquilla para rueda 29 y de 160 mm de recorrido.

Una de las cosas que más me gusta en cuanto a regulaciones de las Pike es la posibilidad de ajustar la compresión en baja velocidad para regular la sensibilidad de impactos pequeños en algunas versiones, esto es especialmente interesante tanto para cuando rodamos en plano como cuando bajamos, lo ideal es llevar la compresión algo blanda ya que harás trabajar la horquilla en compresión en cada pequeño bache o obstáculo para así no notarlo y que la horquilla disimule el estado del terreno, en caso de llevarlo más duro vas a ir notando cada bache y cada irregularidad y aparte de incómodo suele ser molesto ya que te dará la impresión errónea de tacto duro de la primera parte del recorrido cuando si lo regulas más blando el tacto es muy suave, además como cuenta con el Rapid Recovery de Sram  que es básicamente la recuperación rápida de la extensión de la horquilla, prácticamente tienes la sensación de ir rodando siempre por zonas en mejor estado de lo que realmente están.

 

 

 

 

 

TRANSMISIÓN: Intense Carbine 29

Traía montada la Sram X01 al completo con un plato de 30 dientes. Todo perfecto en cuanto a funcionamiento, una transmisión muy suave, muy rápida y muy muy precisa, a mí personalmente siempre me han encantado las transmisiones 1x11 que he ido probando, hay diferencias entre una X1 y las X01 y XX1 pero no es mucha y ya tengo ganas de poder probar una bici con la Shimano XT 2016 para comparar.

Me gustó que la bici montara el plato de 30 ya que la Carbine 27,5 montaba el de 32 y no me acabó de convencer porque para mí potencia de piernas que es poco me defiendo mejor con un plato de 30, ahora bien, no sé si sería una locura pero para una bici así de Endurera con ruedas de 29 quizá un 28 no sería descabellado, en general el 30 cumple pero es en esas situaciones dónde las 29 con sus grandes ruedas se ven perjudicadas que lo eché en falta, aceleración y arranque en subidas y en cuanto al miedo a quedarse corto de desarrollo yo no lo tengo porque por las zonas dónde suelo montar tanto Andorra, zona La Seu y Arfa y zona Manresa no hago pistas y ni en las bajadas más rápidas y largas del BikePark me ha faltada desarrollo, quizá por alguna pista de alguna zona se quedaría corta montando un plato de 28 pero no nos engañemos, una bici como la Carbine 29 no es para circular por pistas, es para darle guerra por los senderos y singletracks.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FRENOS: Intense Carbine 29

Shimano XT y con esas dos palabras poco más hace falta decir, potencia, tacto, rendimiento, aguante de temperatura y ningún problema, por encontrar algo diría que el rendimiento de los frenos no va igual de bien acompañado por el rendimiento de las pastillas originales ya que son demasiado duras y en ciertas situaciones llegan a calentarse y perder algo de rendimiento, problema fácilmente solucionable cambiando las pastillas por unas orgánicas que nos aseguran mejor mordiente, ningún ruido y más aguante al sobrecalentamiento. Solo decir que la bici traía las pastillas traseras a cero así que le monté las mías propias unas Galfer orgánicas, las de color verde, que se comportan de manera excelente y no pierden mordida nunca.

Conjunto de frenos rematado con los discos Shimano también XT con tecnología IceTech que aún mejoran más el rendimiento de los frenos ya que es casi imposible sobrecalentarlos y se enfrían muy rápido para no perder rendimiento; según Shimano están fabricados con tres capas, dos externas de acero y una interna en aluminio unidos en forma de “sandwich” para asegurar un óptimo rendimiento, aguante del calor y evacuación del mismo.

 

GEOMETRÍAS (en milímetros)

Si observamos las medidas vemos claramente el enfoque de cada bici, la 27,5 más Trail/AllMountain y la 29 más Enduro. Claramente la 29 es más larga en todo para ganar estabilidad, por ejemplo hay una diferencia muy notable en la distancia entre ejes (wheelbase) dónde a pesar de todo la 29 se maneja casi igual de ágil que la 27,5 que con las vainas más cortas tendría que serlo más pero casi ni se nota, la 29 nos regala una postura de pedaleo más relajada gracias a la mayor distancia del tubo horizontal y en el resto de medidas son casi calcadas.


CONCLUSIONES

Bueno en éste caso es fácil elegir una bici más comprobando que la Carbine 27,5 desaparece del catálogo y en el supuesto caso que la resucitaran seguro cambiaría bastante, así que claramente habría que decantarse por la Carbine 29 o al menos es lo que yo haría, para una misma manera de entender el Mountainbike que la mía y para un tipo de rutas parecidas es una muy buena bici, se maneja bien, se comporta mejor, tiene una estabilidad excelente y es una Enduro en toda regla con ruedas de 29 y en esa categoría creo que solo la Niner WFO está a la altura en mi opinión.

Para elegir una Enduro en rueda 27,5 hay mejores opciones que la Carbine 27,5, en cambio en la categoría Trail/AllMountain estaría en las top 5.

Parte de la gracia de las Enduro 29 aparte de sus virtudes radica en su diferencia, se ha comprobado que nivel de mayorías las 27,5 han cuajado mejor pero para el resto de usuarios una bici como la Carbine 29 les regalará muchas alegrías porque es muy fácil de llevar y va pero que muy bien, me dejó muy buenas sensaciones pero también me resaltó algunas de mis carencias, la gracia de eso es que si fuese mía ya sabría del cierto dónde y en qué tengo que mejorar y creo no me costaría mucho ya que la bici ayuda y mucho por su comportamiento.

Componentes aparte, ya que eso varía mucho según precios y montajes, si tuviese que resumir en tres palabras las virtudes de ésta 29 serían: estabilidad, manejabilidad y facilidad;  por su parte con la Carbine 27,5 me quedaría con tres palabras para definirla; comodidad, aceleración y pedaleo. La lástima es que quedará en la memoria como una muy buena bici que pasó sin hacer mucho ruido y que se fue sin dejar un gran vacío.

 

Y hasta aquí el artículo de valoración de la Intense Carbine de 29 pulgadas ^_^. Si quieres conocer el test de la Intense Carbine de 27.5 pulgadas puedes encontrarlo aquí.
 

Enjoy & Ride,

Written by Robert Lamart

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